Cảm giác lái máy bay ném bom B-2 là gì? Phi công chia sẻ: dựa vào bò khô, thuốc kích thích để hoàn thành hành trình 44 giờ cực hạn, khó khăn nhất là Cố lên
Sau cuộc tấn công Midnight Hammer vào các cơ sở hạt nhân của Iran bởi các máy bay ném bom B-2 của Mỹ vào tuần trước, BusinessInsider đã cung cấp cho chúng tôi thêm chi tiết về nhiệm vụ ném bom đường dài của B-2. (Tóm tắt nội dung: Đánh lại? Israel cáo buộc Iran phóng tên lửa "vi phạm thỏa thuận ngừng bắn" nhưng Tehran phủ nhận cuộc tấn công, ai đã nói dối) (Bổ sung bối cảnh: Tin tặc Israel tấn công sàn giao dịch Iran Nobitx, "địa chỉ đẹp" trị giá 83 triệu USD bị đánh cắp phơi bày ý định chính trị) Bộ Quốc phòng Mỹ đã cử bảy máy bay ném bom B-2 Ghost vào cuối tuần qua trong một nhiệm vụ ném bom có tên mã là Midnight Hammer, giáng một đòn mạnh vào ba cơ sở hạ tầng hạt nhân của Iran. Chiến dịch kéo dài khoảng 37 giờ, nhấn mạnh khả năng chiến lược của Mỹ trong việc tiến hành các cuộc tấn công chính xác tầm xa trên khắp thế giới. Và Business Insider đã đưa tin hôm qua rằng chúng ta có thể mất thêm chi tiết về nhiệm vụ ném bom đường dài của một trong những máy bay quân sự đắt nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, B-2. Tiếng vọng của lịch sử: 44 giờ bay cực đoan trong trận chiến đầu tiên ở Afghanistan Theo báo cáo, kỷ lục về chuyến bay dài nhất của máy bay ném bom B-2 do các phi công Không quân Mỹ đã nghỉ hưu là Melvin Deaile và Brian Neal nắm giữ. Vào tháng 10 năm 2001, sau các cuộc tấn công khủng bố 11/9 gây chấn động thế giới, họ đã lái máy bay ném bom B-2 trong một trong những nhiệm vụ ném bom đầu tiên đến Afghanistan, lập kỷ lục bay 44 giờ đáng kinh ngạc. Họ đã mô tả trực tiếp cách họ tỉnh táo và chính xác trong quá trình tiếp nhiên liệu căng thẳng trên chuyến bay, chỉ được hỗ trợ bởi một vài giờ ngủ và một chút thịt bò khô. Theo Neal, vào thời điểm 11/9, họ đang tiến hành các cuộc tập trận huấn luyện năng lực hạt nhân hàng năm. Ban đầu, đối mặt với các báo cáo khó hiểu về vụ không tặc, ông nghĩ đó chỉ là một phần của cuộc tập trận. Nhưng ngay sau đó, thực tế phũ phàng nổi lên, và đơn vị của ông ngay lập tức bắt đầu lên kế hoạch cho các lựa chọn nhiệm vụ cho những người hàng đầu của chính quyền Washington Bush mong muốn đáp trả bằng vũ lực. Dill cho biết anh và Neil là một trong những thành viên phi hành đoàn B-2 đầu tiên đến Afghanistan trong tuần đó. Mặc dù họ khá quen thuộc với máy bay ném bom B-2, nhưng để bảo vệ những chiếc máy bay đắt tiền như vậy và giảm các vấn đề bảo trì, họ thường chỉ bay vài lần một tháng. Hầu hết thời gian, họ huấn luyện trên máy bay huấn luyện T-38, một lựa chọn chi phí thấp hơn để bảo tồn kỹ năng bay. Mặc dù thỉnh thoảng họ lái những chiếc B-2 để thực hành bay đường dài qua lục địa Hoa Kỳ, nhưng họ chưa bao giờ thực hiện một nhiệm vụ chiến đấu dài như vậy cho đến đầu giờ sáng hôm đó vào đầu tháng 10 năm 2001. Ngày hôm đó, họ cất cánh từ căn cứ không quân Whiteman ở Missouri, nơi tất cả các máy bay ném bom B-2 đều đóng quân, và hướng về phía tây đến Afghanistan. "Pháo đài di động" ở độ cao 10.000 feet: thực tế trong buồng lái của B-2 Neil cười và nhớ lại việc sắp xếp giấc ngủ ngẫu hứng trong cabin vào thời điểm đó. Trước khi cất cánh thực hiện nhiệm vụ, phi hành đoàn mặt đất, người chịu trách nhiệm trang bị cho các phi công các thiết bị thích hợp cho nhiệm vụ, đã cẩn thận mua một chiếc giường cắm trại ở phía sau máy bay ném bom, vừa đủ để nằm trên người. "Khi lối đi được rút lại và bạn bước vào buồng lái, có một không gian bằng phẳng trên sàn nhà khoảng 6 feet hoặc lâu hơn." Neil mô tả người ngủ trong chiếc máy bay chiến đấu tàng hình trị giá 2 tỷ USD: "Trong hai ngày đó, tôi ngủ khoảng năm giờ trên giường trại trong không gian nhỏ đó". Đối với một chuyến bay lên đến 44 giờ, 5 giờ ngủ rõ ràng là không đủ. Neil đề cập rằng các bác sĩ phẫu thuật bay thường cho phi công uống chất kích thích thường được gọi là "thuốc nhặt" để giúp tỉnh táo. Anh ấy đã chọn không lấy nó, nhưng Deere đã làm. Neil nhớ lại rằng anh ấy còn trẻ và làm những gì anh ấy được đào tạo để làm, vì vậy anh ấy sẽ hơi phấn khích và có rất nhiều adrenaline. Hai người họ thay phiên nhau cố gắng ngủ trưa, nhưng sự căng thẳng trước khi thực hiện nhiệm vụ khiến họ không thể thực sự nghỉ ngơi. Ngoài ra, vì họ đang bay về phía tây đến Afghanistan, mặt trời treo trên bầu trời gần như cả ngày. "Khi mặt trời chiếu thẳng vào mắt bạn, bạn không muốn ngủ chút nào." Neil nói. Khi nói đến đặc điểm bay của B-2, Neil đã lái các máy bay chiến đấu như F-16 Fighting Falcon và F-22 Raptor trong sự nghiệp của mình. So với những máy bay chiến đấu này, ông giải thích, lái một chiếc máy bay ném bom như B-2 có cảm giác như đột nhiên chuyển sang lái một chiếc xe tải sơ mi rơ moóc sau khi đã quen với một chiếc xe thể thao. Khi B-2 bay trơn tru trên không, chỉ một phi công cần cảnh giác và người kia có thể nghỉ ngơi. Tuy nhiên, trong các giai đoạn hoạt động quan trọng như hạ cánh, cất cánh, thả bom và tiếp nhiên liệu trên không, hai thành viên phi hành đoàn được yêu cầu làm việc cùng nhau. Air Lifeline: Các hoạt động tiếp nhiên liệu trên không khó khăn Tiếp nhiên liệu trên không là một phần cần thiết trong các nhiệm vụ đường dài của B-2, đặc biệt là khi mang theo tải trọng đạn dược nặng. Phi hành đoàn tiếp nhiên liệu phải được chứng nhận cụ thể để tiếp nhiên liệu cho các mẫu máy bay khác nhau, bao gồm cả B-2, cho các đặc điểm bay riêng của từng nền tảng. Hoạt động căng thẳng này, thường kéo dài khoảng 30 phút mỗi lần, là một thử thách nghiêm trọng đối với các phi công máy bay ném bom và phi hành đoàn tiếp nhiên liệu. Deere giải thích rằng bề mặt của máy bay rất quan trọng đối với khả năng phát hiện thấp của nó, và ngay cả những vết xước nhỏ vô tình gây ra bởi các thanh tiếp nhiên liệu cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất tàng hình của nó. "Đó là một quá trình rất tế nhị." Đề cập đến quá trình tiếp nhiên liệu, ông nói thêm rằng trong nhiệm vụ kéo dài hai ngày đó, ông và Neil đã nhận được tổng cộng bảy buổi tiếp nhiên liệu trên không từ các tàu chở dầu khác nhau. Neal ước tính rằng họ cần tổng cộng khoảng 750.000 pound nhiên liệu máy bay JP-8. Vì phần lớn thời gian bay là trên đại dương, mục tiêu của họ là đổ đầy càng nhiều nhiên liệu càng tốt. "Nó giống như tiếp nhiên liệu tại một trạm xăng di chuyển hàng trăm dặm một giờ." Neal mô tả sự căng thẳng của việc tiếp nhiên liệu trên không là một "bài tập thể chất" rất căng thẳng, đặc biệt là vì B-2 được thiết kế để tạo ra lực nâng trong quá trình tiếp nhiên liệu, đẩy tàu chở dầu ra xa một cách kỳ lạ, làm tăng thêm sự phức tạp của hoạt động. Kỷ lục bất ngờ: Mở rộng nhiệm vụ và thử nghiệm hậu cần Do nhu cầu tiếp nhiên liệu trên không và lệnh tạm thời từ trụ sở, Neil và Deere cuối cùng đã lập kỷ lục về chuyến bay dài nhất của máy bay ném bom B-2. Khi họ thả hàng chục quả bom và chuẩn bị rời khỏi không phận Afghanistan để nghỉ ngơi, bộ chỉ huy bất ngờ gửi lệnh quay trở lại Afghanistan và thả bốn quả bom còn lại lên tàu. Vào thời điểm này trong nhiệm vụ, cả hai phi công đã ăn rất ít và thích tập trung vào việc uống nước vì bay ở độ cao lớn không đốt cháy quá nhiều calo. Neil nhớ lại rằng tủ lạnh ở phía sau buồng lái chứa đầy đồ ăn nhẹ, có lẽ là thịt bò khô và nho, và có thể là bánh mì sandwich. Cuối cùng, sau khi thả những quả bom cuối cùng, các phi công quay về phía nam đến đảo Diego Garcia ở Ấn Độ Dương, nơi có một căn cứ không quân nhỏ. Biết trước rằng nhiệm vụ sẽ kết thúc trên đảo, Neil cũng cố tình mang theo một thiết bị không phổ biến trên máy bay ném bom B-2, cần câu của mình. Quan điểm của cựu chiến binh: Hành động của Iran thật đáng kinh ngạc Đối với Chiến dịch Nửa đêm Hammer cuối tuần trước, các quan chức quan hệ công chúng của Không quân Mỹ đã trả lời các email của Business Insider, từ chối cho biết liệu cùng một máy bay ném bom B-2 có tham gia vào nhiệm vụ chống lại Iran hay không, với lý do an toàn hoạt động. Tuy nhiên, nhìn lại các máy bay ném bom B-2 gần đây sâu vào Iran để thực hiện nhiệm vụ của họ...
Nội dung chỉ mang tính chất tham khảo, không phải là lời chào mời hay đề nghị. Không cung cấp tư vấn về đầu tư, thuế hoặc pháp lý. Xem Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm để biết thêm thông tin về rủi ro.
Cảm giác lái máy bay ném bom B-2 là gì? Phi công chia sẻ: dựa vào bò khô, thuốc kích thích để hoàn thành hành trình 44 giờ cực hạn, khó khăn nhất là Cố lên
Sau cuộc tấn công Midnight Hammer vào các cơ sở hạt nhân của Iran bởi các máy bay ném bom B-2 của Mỹ vào tuần trước, BusinessInsider đã cung cấp cho chúng tôi thêm chi tiết về nhiệm vụ ném bom đường dài của B-2. (Tóm tắt nội dung: Đánh lại? Israel cáo buộc Iran phóng tên lửa "vi phạm thỏa thuận ngừng bắn" nhưng Tehran phủ nhận cuộc tấn công, ai đã nói dối) (Bổ sung bối cảnh: Tin tặc Israel tấn công sàn giao dịch Iran Nobitx, "địa chỉ đẹp" trị giá 83 triệu USD bị đánh cắp phơi bày ý định chính trị) Bộ Quốc phòng Mỹ đã cử bảy máy bay ném bom B-2 Ghost vào cuối tuần qua trong một nhiệm vụ ném bom có tên mã là Midnight Hammer, giáng một đòn mạnh vào ba cơ sở hạ tầng hạt nhân của Iran. Chiến dịch kéo dài khoảng 37 giờ, nhấn mạnh khả năng chiến lược của Mỹ trong việc tiến hành các cuộc tấn công chính xác tầm xa trên khắp thế giới. Và Business Insider đã đưa tin hôm qua rằng chúng ta có thể mất thêm chi tiết về nhiệm vụ ném bom đường dài của một trong những máy bay quân sự đắt nhất trong lịch sử Hoa Kỳ, B-2. Tiếng vọng của lịch sử: 44 giờ bay cực đoan trong trận chiến đầu tiên ở Afghanistan Theo báo cáo, kỷ lục về chuyến bay dài nhất của máy bay ném bom B-2 do các phi công Không quân Mỹ đã nghỉ hưu là Melvin Deaile và Brian Neal nắm giữ. Vào tháng 10 năm 2001, sau các cuộc tấn công khủng bố 11/9 gây chấn động thế giới, họ đã lái máy bay ném bom B-2 trong một trong những nhiệm vụ ném bom đầu tiên đến Afghanistan, lập kỷ lục bay 44 giờ đáng kinh ngạc. Họ đã mô tả trực tiếp cách họ tỉnh táo và chính xác trong quá trình tiếp nhiên liệu căng thẳng trên chuyến bay, chỉ được hỗ trợ bởi một vài giờ ngủ và một chút thịt bò khô. Theo Neal, vào thời điểm 11/9, họ đang tiến hành các cuộc tập trận huấn luyện năng lực hạt nhân hàng năm. Ban đầu, đối mặt với các báo cáo khó hiểu về vụ không tặc, ông nghĩ đó chỉ là một phần của cuộc tập trận. Nhưng ngay sau đó, thực tế phũ phàng nổi lên, và đơn vị của ông ngay lập tức bắt đầu lên kế hoạch cho các lựa chọn nhiệm vụ cho những người hàng đầu của chính quyền Washington Bush mong muốn đáp trả bằng vũ lực. Dill cho biết anh và Neil là một trong những thành viên phi hành đoàn B-2 đầu tiên đến Afghanistan trong tuần đó. Mặc dù họ khá quen thuộc với máy bay ném bom B-2, nhưng để bảo vệ những chiếc máy bay đắt tiền như vậy và giảm các vấn đề bảo trì, họ thường chỉ bay vài lần một tháng. Hầu hết thời gian, họ huấn luyện trên máy bay huấn luyện T-38, một lựa chọn chi phí thấp hơn để bảo tồn kỹ năng bay. Mặc dù thỉnh thoảng họ lái những chiếc B-2 để thực hành bay đường dài qua lục địa Hoa Kỳ, nhưng họ chưa bao giờ thực hiện một nhiệm vụ chiến đấu dài như vậy cho đến đầu giờ sáng hôm đó vào đầu tháng 10 năm 2001. Ngày hôm đó, họ cất cánh từ căn cứ không quân Whiteman ở Missouri, nơi tất cả các máy bay ném bom B-2 đều đóng quân, và hướng về phía tây đến Afghanistan. "Pháo đài di động" ở độ cao 10.000 feet: thực tế trong buồng lái của B-2 Neil cười và nhớ lại việc sắp xếp giấc ngủ ngẫu hứng trong cabin vào thời điểm đó. Trước khi cất cánh thực hiện nhiệm vụ, phi hành đoàn mặt đất, người chịu trách nhiệm trang bị cho các phi công các thiết bị thích hợp cho nhiệm vụ, đã cẩn thận mua một chiếc giường cắm trại ở phía sau máy bay ném bom, vừa đủ để nằm trên người. "Khi lối đi được rút lại và bạn bước vào buồng lái, có một không gian bằng phẳng trên sàn nhà khoảng 6 feet hoặc lâu hơn." Neil mô tả người ngủ trong chiếc máy bay chiến đấu tàng hình trị giá 2 tỷ USD: "Trong hai ngày đó, tôi ngủ khoảng năm giờ trên giường trại trong không gian nhỏ đó". Đối với một chuyến bay lên đến 44 giờ, 5 giờ ngủ rõ ràng là không đủ. Neil đề cập rằng các bác sĩ phẫu thuật bay thường cho phi công uống chất kích thích thường được gọi là "thuốc nhặt" để giúp tỉnh táo. Anh ấy đã chọn không lấy nó, nhưng Deere đã làm. Neil nhớ lại rằng anh ấy còn trẻ và làm những gì anh ấy được đào tạo để làm, vì vậy anh ấy sẽ hơi phấn khích và có rất nhiều adrenaline. Hai người họ thay phiên nhau cố gắng ngủ trưa, nhưng sự căng thẳng trước khi thực hiện nhiệm vụ khiến họ không thể thực sự nghỉ ngơi. Ngoài ra, vì họ đang bay về phía tây đến Afghanistan, mặt trời treo trên bầu trời gần như cả ngày. "Khi mặt trời chiếu thẳng vào mắt bạn, bạn không muốn ngủ chút nào." Neil nói. Khi nói đến đặc điểm bay của B-2, Neil đã lái các máy bay chiến đấu như F-16 Fighting Falcon và F-22 Raptor trong sự nghiệp của mình. So với những máy bay chiến đấu này, ông giải thích, lái một chiếc máy bay ném bom như B-2 có cảm giác như đột nhiên chuyển sang lái một chiếc xe tải sơ mi rơ moóc sau khi đã quen với một chiếc xe thể thao. Khi B-2 bay trơn tru trên không, chỉ một phi công cần cảnh giác và người kia có thể nghỉ ngơi. Tuy nhiên, trong các giai đoạn hoạt động quan trọng như hạ cánh, cất cánh, thả bom và tiếp nhiên liệu trên không, hai thành viên phi hành đoàn được yêu cầu làm việc cùng nhau. Air Lifeline: Các hoạt động tiếp nhiên liệu trên không khó khăn Tiếp nhiên liệu trên không là một phần cần thiết trong các nhiệm vụ đường dài của B-2, đặc biệt là khi mang theo tải trọng đạn dược nặng. Phi hành đoàn tiếp nhiên liệu phải được chứng nhận cụ thể để tiếp nhiên liệu cho các mẫu máy bay khác nhau, bao gồm cả B-2, cho các đặc điểm bay riêng của từng nền tảng. Hoạt động căng thẳng này, thường kéo dài khoảng 30 phút mỗi lần, là một thử thách nghiêm trọng đối với các phi công máy bay ném bom và phi hành đoàn tiếp nhiên liệu. Deere giải thích rằng bề mặt của máy bay rất quan trọng đối với khả năng phát hiện thấp của nó, và ngay cả những vết xước nhỏ vô tình gây ra bởi các thanh tiếp nhiên liệu cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất tàng hình của nó. "Đó là một quá trình rất tế nhị." Đề cập đến quá trình tiếp nhiên liệu, ông nói thêm rằng trong nhiệm vụ kéo dài hai ngày đó, ông và Neil đã nhận được tổng cộng bảy buổi tiếp nhiên liệu trên không từ các tàu chở dầu khác nhau. Neal ước tính rằng họ cần tổng cộng khoảng 750.000 pound nhiên liệu máy bay JP-8. Vì phần lớn thời gian bay là trên đại dương, mục tiêu của họ là đổ đầy càng nhiều nhiên liệu càng tốt. "Nó giống như tiếp nhiên liệu tại một trạm xăng di chuyển hàng trăm dặm một giờ." Neal mô tả sự căng thẳng của việc tiếp nhiên liệu trên không là một "bài tập thể chất" rất căng thẳng, đặc biệt là vì B-2 được thiết kế để tạo ra lực nâng trong quá trình tiếp nhiên liệu, đẩy tàu chở dầu ra xa một cách kỳ lạ, làm tăng thêm sự phức tạp của hoạt động. Kỷ lục bất ngờ: Mở rộng nhiệm vụ và thử nghiệm hậu cần Do nhu cầu tiếp nhiên liệu trên không và lệnh tạm thời từ trụ sở, Neil và Deere cuối cùng đã lập kỷ lục về chuyến bay dài nhất của máy bay ném bom B-2. Khi họ thả hàng chục quả bom và chuẩn bị rời khỏi không phận Afghanistan để nghỉ ngơi, bộ chỉ huy bất ngờ gửi lệnh quay trở lại Afghanistan và thả bốn quả bom còn lại lên tàu. Vào thời điểm này trong nhiệm vụ, cả hai phi công đã ăn rất ít và thích tập trung vào việc uống nước vì bay ở độ cao lớn không đốt cháy quá nhiều calo. Neil nhớ lại rằng tủ lạnh ở phía sau buồng lái chứa đầy đồ ăn nhẹ, có lẽ là thịt bò khô và nho, và có thể là bánh mì sandwich. Cuối cùng, sau khi thả những quả bom cuối cùng, các phi công quay về phía nam đến đảo Diego Garcia ở Ấn Độ Dương, nơi có một căn cứ không quân nhỏ. Biết trước rằng nhiệm vụ sẽ kết thúc trên đảo, Neil cũng cố tình mang theo một thiết bị không phổ biến trên máy bay ném bom B-2, cần câu của mình. Quan điểm của cựu chiến binh: Hành động của Iran thật đáng kinh ngạc Đối với Chiến dịch Nửa đêm Hammer cuối tuần trước, các quan chức quan hệ công chúng của Không quân Mỹ đã trả lời các email của Business Insider, từ chối cho biết liệu cùng một máy bay ném bom B-2 có tham gia vào nhiệm vụ chống lại Iran hay không, với lý do an toàn hoạt động. Tuy nhiên, nhìn lại các máy bay ném bom B-2 gần đây sâu vào Iran để thực hiện nhiệm vụ của họ...