Які відчуття від керування бомбардувальником B-2? Пілот розповідає: покладаючись на бик, збудники, завершив 44 години екстремального походу, найважче - бій.
Після атаки Midnight Hammer на ядерні об'єкти Ірану американськими бомбардувальниками B-2 минулого тижня, BusinessInsider надав нам більш детальну інформацію про місію далекомагістральних бомбардувань B-2. (Синопсис: Знову вдарити? Ізраїль звинуватив Іран у запуску ракет "з порушенням угоди про припинення вогню", але Тегеран заперечив атаку, хто збрехав) (Довідково: ізраїльські хакери атакували іранську біржу Nobitx, вкрадена "красива адреса" на 83 мільйони доларів викриває політичні наміри) Міністерство оборони США відправило сім бомбардувальників B-2 Ghost на вихідних у бомбардувальну місію під кодовою назвою Midnight Hammer, завдавши серйозного удару по трьом ядерним інфраструктурам Ірану. Операція, яка тривала приблизно 37 годин, підкреслила стратегічну здатність Сполучених Штатів завдавати високоточних ударів на великій відстані по всьому світу. А видання Business Insider вчора повідомило, що ми можемо втратити більше подробиць про місію далекомагістрального бомбардування одного з найдорожчих військових літаків в історії США - B-2. Відлуння історії: 44 години екстремального польоту в першій битві в Афганістані Згідно з повідомленнями, рекорд найдовшого польоту бомбардувальника B-2 належить відставним пілотам ВПС США Мелвіну Дійлу та Браяну Нілу. У жовтні 2001 року, після терактів 11 вересня, які шокували світ, вони підняли політ на бомбардувальниках B-2 в одну з перших бомбардувальних місій до Афганістану, встановивши приголомшливий 44-годинний рекорд польоту. Вони з перших вуст розповіли, як вони залишалися пильними та точними під час стресового процесу дозаправки в польоті, підкріплених лише кількома годинами сну та невеликою кількістю в'яленої яловичини. За словами Ніла, під час подій 11 вересня вони проводили свої щорічні навчання з підготовки ядерного потенціалу. Спочатку, зіткнувшись із заплутаними повідомленнями про викрадення, він думав, що це лише частина навчань. Але незабаром сувора реальність спливла на поверхню, і його підрозділ негайно почав планувати варіанти місій для вищого керівництва адміністрації Вашингтона Буша, яке прагнуло відповісти силою. Ділл сказав, що він і Ніл були одними з перших членів екіпажу B-2, які вирушили до Афганістану того тижня. Хоча вони були досить добре знайомі з бомбардувальником B-2, щоб захистити такі дорогі літаки та зменшити проблеми з обслуговуванням, вони зазвичай літали лише кілька разів на місяць. Більшу частину часу вони тренуються на навчально-тренувальному літаку Т-38, недорогому варіанті, який зберігає навички польоту. Хоча вони час від часу літали на B-2 для далекомагістральних польотів через континентальну частину Сполучених Штатів, вони ніколи не виконували таку довгу бойову місію до ранку початку жовтня 2001 року. Того дня вони вилетіли з бази ВПС Вайтмен у штаті Міссурі, де були розміщені всі бомбардувальники B-2, і попрямували на захід до Афганістану. «Мобільна фортеця» на висоті 10 000 футів: реальність у кабіні B-2 Ніл сміється і згадує імпровізовані спальні умови в каюті в той час. Перед тим, як вилетіти на місію, наземний екіпаж, який відповідав за оснащення пілотів відповідним обладнанням для місії, продумано придбав похідне ліжко в задній частині бомбардувальника, рівно стільки, щоб лягти на людину. «Коли трап втягується, і ви входите в кокпіт, на підлозі є плоский простір площею близько 6 футів або близько того». Ніл описує сплячого в стелс-винищувачі вартістю 2 мільярди доларів: «Протягом цих двох днів я спав близько п'яти годин у табірному ліжку в цьому маленькому приміщенні». Для перельоту тривалістю до 44 годин 5 годин сну явно недостатньо. Ніл згадав, що бортові хірурги часто дають пілотам стимулятори, широко відомі як «пікап-пігулки», щоб допомогти не заснути. Він вирішив не брати його, але Дір це зробив. Ніл згадує, що він був молодим і робив те, чому його вчили, тому він був трохи схвильований і мав багато адреналіну. Вони вдвох по черзі намагалися подрімати, але напруга перед місією завадила їм по-справжньому відпочити. До того ж, оскільки вони летіли на захід до Афганістану, сонце майже весь день висіло в небі. «Коли сонце світить прямо в очі, спати зовсім не хочеться». – сказав Ніл. Що стосується льотних характеристик B-2, то за свою кар'єру Ніл літав на таких винищувачах, як F-16 Fighting Falcon і F-22 Raptor. У порівнянні з цими винищувачами, пояснив він, політ на такому бомбардувальнику, як B-2, схожий на раптове перемикання на водіння вантажівки з напівпричепом після звикання до спортивного автомобіля. Коли B-2 плавно летить у повітрі, лише один пілот повинен залишатися напоготові, а інший може відпочити. Однак під час критичних операційних етапів, таких як посадка, зліт, скидання бомби та дозаправка в повітрі, два члени екіпажу повинні працювати разом. Повітряний рятувальний круг: складні операції з дозаправки в повітрі Дозаправка в повітрі є необхідною частиною далекомагістральних місій B-2, особливо при перевезенні важких боєприпасів. Екіпажі дозаправників повинні бути спеціально сертифіковані для дозаправки різних моделей літаків, включаючи B-2, за унікальні льотні характеристики кожної платформи. Ця нервова операція, яка зазвичай триває близько 30 хвилин за раз, є суворим випробуванням для пілотів бомбардувальників і екіпажів дозаправників. Дір пояснив, що поверхня літака має вирішальне значення для його низької виявленості, і навіть крихітні подряпини, випадково спричинені заправними стрижнями, можуть вплинути на його непомітність. «Це дуже делікатний процес». Говорячи про процес дозаправки, він додав, що під час тієї дводенної місії він і Ніл отримали загалом сім сеансів дозаправки в повітрі від різних танкерів. За оцінками Ніла, їм потрібно близько 750 000 фунтів реактивного палива JP-8 в цілому. Оскільки більша частина часу польоту проходить над океаном, їх мета - заправити якомога більше палива. «Це все одно, що заправлятися на заправці, рухаючись зі швидкістю сотні миль на годину». Ніл описав напругу дозаправки в повітрі як дуже стресову «фізичну вправу», тим більше, що B-2 був розроблений для створення підйомної сили під час дозаправки, дивним чином відштовхуючи танкер, додаючи складності операції. Несподівані рекорди: продовження місії та логістичні випробування Через необхідність дозаправки в повітрі та тимчасове замовлення зі штаб-квартири Ніл та Дір зрештою встановили рекорд найдовшого польоту бомбардувальника B-2. Коли вони скинули дюжину бомб і готувалися покинути повітряний простір Афганістану, щоб перевести дух, командування несподівано відправило наказ повернутися до Афганістану і скинути решту чотири бомби на борт. До цього моменту місії обидва пілоти їли дуже мало і вважали за краще зосередитися на питній воді, тому що політ на великій висоті не спалював занадто багато калорій. Ніл згадував, що кулер у задній частині кабіни був повний закусок, імовірно, в'яленої яловичини та винограду, а можливо, і бутербродів. Нарешті, скинувши останні бомби, пілоти повернули на південь до острова Дієго-Гарсія в Індійському океані, на якому розташована невелика авіабаза. Заздалегідь знаючи, що місія закінчиться на острові, Ніл також навмисно привіз із собою частину спорядження, не поширену на бомбардувальниках B-2, свою вудку. Погляд ветерана: дії Ірану приголомшливі Що стосується операції Midnight Hammer минулими вихідними, представники зі зв'язків з громадськістю ВПС США відповіли на електронні листи Business Insider, відмовившись повідомити, чи брав участь той самий бомбардувальник B-2 у місії проти Ірану, посилаючись на оперативну безпеку. Однак, озираючись назад на нещодавні бомбардувальники B-2 вглиб Ірану для виконання своїх обов'язків...
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
Які відчуття від керування бомбардувальником B-2? Пілот розповідає: покладаючись на бик, збудники, завершив 44 години екстремального походу, найважче - бій.
Після атаки Midnight Hammer на ядерні об'єкти Ірану американськими бомбардувальниками B-2 минулого тижня, BusinessInsider надав нам більш детальну інформацію про місію далекомагістральних бомбардувань B-2. (Синопсис: Знову вдарити? Ізраїль звинуватив Іран у запуску ракет "з порушенням угоди про припинення вогню", але Тегеран заперечив атаку, хто збрехав) (Довідково: ізраїльські хакери атакували іранську біржу Nobitx, вкрадена "красива адреса" на 83 мільйони доларів викриває політичні наміри) Міністерство оборони США відправило сім бомбардувальників B-2 Ghost на вихідних у бомбардувальну місію під кодовою назвою Midnight Hammer, завдавши серйозного удару по трьом ядерним інфраструктурам Ірану. Операція, яка тривала приблизно 37 годин, підкреслила стратегічну здатність Сполучених Штатів завдавати високоточних ударів на великій відстані по всьому світу. А видання Business Insider вчора повідомило, що ми можемо втратити більше подробиць про місію далекомагістрального бомбардування одного з найдорожчих військових літаків в історії США - B-2. Відлуння історії: 44 години екстремального польоту в першій битві в Афганістані Згідно з повідомленнями, рекорд найдовшого польоту бомбардувальника B-2 належить відставним пілотам ВПС США Мелвіну Дійлу та Браяну Нілу. У жовтні 2001 року, після терактів 11 вересня, які шокували світ, вони підняли політ на бомбардувальниках B-2 в одну з перших бомбардувальних місій до Афганістану, встановивши приголомшливий 44-годинний рекорд польоту. Вони з перших вуст розповіли, як вони залишалися пильними та точними під час стресового процесу дозаправки в польоті, підкріплених лише кількома годинами сну та невеликою кількістю в'яленої яловичини. За словами Ніла, під час подій 11 вересня вони проводили свої щорічні навчання з підготовки ядерного потенціалу. Спочатку, зіткнувшись із заплутаними повідомленнями про викрадення, він думав, що це лише частина навчань. Але незабаром сувора реальність спливла на поверхню, і його підрозділ негайно почав планувати варіанти місій для вищого керівництва адміністрації Вашингтона Буша, яке прагнуло відповісти силою. Ділл сказав, що він і Ніл були одними з перших членів екіпажу B-2, які вирушили до Афганістану того тижня. Хоча вони були досить добре знайомі з бомбардувальником B-2, щоб захистити такі дорогі літаки та зменшити проблеми з обслуговуванням, вони зазвичай літали лише кілька разів на місяць. Більшу частину часу вони тренуються на навчально-тренувальному літаку Т-38, недорогому варіанті, який зберігає навички польоту. Хоча вони час від часу літали на B-2 для далекомагістральних польотів через континентальну частину Сполучених Штатів, вони ніколи не виконували таку довгу бойову місію до ранку початку жовтня 2001 року. Того дня вони вилетіли з бази ВПС Вайтмен у штаті Міссурі, де були розміщені всі бомбардувальники B-2, і попрямували на захід до Афганістану. «Мобільна фортеця» на висоті 10 000 футів: реальність у кабіні B-2 Ніл сміється і згадує імпровізовані спальні умови в каюті в той час. Перед тим, як вилетіти на місію, наземний екіпаж, який відповідав за оснащення пілотів відповідним обладнанням для місії, продумано придбав похідне ліжко в задній частині бомбардувальника, рівно стільки, щоб лягти на людину. «Коли трап втягується, і ви входите в кокпіт, на підлозі є плоский простір площею близько 6 футів або близько того». Ніл описує сплячого в стелс-винищувачі вартістю 2 мільярди доларів: «Протягом цих двох днів я спав близько п'яти годин у табірному ліжку в цьому маленькому приміщенні». Для перельоту тривалістю до 44 годин 5 годин сну явно недостатньо. Ніл згадав, що бортові хірурги часто дають пілотам стимулятори, широко відомі як «пікап-пігулки», щоб допомогти не заснути. Він вирішив не брати його, але Дір це зробив. Ніл згадує, що він був молодим і робив те, чому його вчили, тому він був трохи схвильований і мав багато адреналіну. Вони вдвох по черзі намагалися подрімати, але напруга перед місією завадила їм по-справжньому відпочити. До того ж, оскільки вони летіли на захід до Афганістану, сонце майже весь день висіло в небі. «Коли сонце світить прямо в очі, спати зовсім не хочеться». – сказав Ніл. Що стосується льотних характеристик B-2, то за свою кар'єру Ніл літав на таких винищувачах, як F-16 Fighting Falcon і F-22 Raptor. У порівнянні з цими винищувачами, пояснив він, політ на такому бомбардувальнику, як B-2, схожий на раптове перемикання на водіння вантажівки з напівпричепом після звикання до спортивного автомобіля. Коли B-2 плавно летить у повітрі, лише один пілот повинен залишатися напоготові, а інший може відпочити. Однак під час критичних операційних етапів, таких як посадка, зліт, скидання бомби та дозаправка в повітрі, два члени екіпажу повинні працювати разом. Повітряний рятувальний круг: складні операції з дозаправки в повітрі Дозаправка в повітрі є необхідною частиною далекомагістральних місій B-2, особливо при перевезенні важких боєприпасів. Екіпажі дозаправників повинні бути спеціально сертифіковані для дозаправки різних моделей літаків, включаючи B-2, за унікальні льотні характеристики кожної платформи. Ця нервова операція, яка зазвичай триває близько 30 хвилин за раз, є суворим випробуванням для пілотів бомбардувальників і екіпажів дозаправників. Дір пояснив, що поверхня літака має вирішальне значення для його низької виявленості, і навіть крихітні подряпини, випадково спричинені заправними стрижнями, можуть вплинути на його непомітність. «Це дуже делікатний процес». Говорячи про процес дозаправки, він додав, що під час тієї дводенної місії він і Ніл отримали загалом сім сеансів дозаправки в повітрі від різних танкерів. За оцінками Ніла, їм потрібно близько 750 000 фунтів реактивного палива JP-8 в цілому. Оскільки більша частина часу польоту проходить над океаном, їх мета - заправити якомога більше палива. «Це все одно, що заправлятися на заправці, рухаючись зі швидкістю сотні миль на годину». Ніл описав напругу дозаправки в повітрі як дуже стресову «фізичну вправу», тим більше, що B-2 був розроблений для створення підйомної сили під час дозаправки, дивним чином відштовхуючи танкер, додаючи складності операції. Несподівані рекорди: продовження місії та логістичні випробування Через необхідність дозаправки в повітрі та тимчасове замовлення зі штаб-квартири Ніл та Дір зрештою встановили рекорд найдовшого польоту бомбардувальника B-2. Коли вони скинули дюжину бомб і готувалися покинути повітряний простір Афганістану, щоб перевести дух, командування несподівано відправило наказ повернутися до Афганістану і скинути решту чотири бомби на борт. До цього моменту місії обидва пілоти їли дуже мало і вважали за краще зосередитися на питній воді, тому що політ на великій висоті не спалював занадто багато калорій. Ніл згадував, що кулер у задній частині кабіни був повний закусок, імовірно, в'яленої яловичини та винограду, а можливо, і бутербродів. Нарешті, скинувши останні бомби, пілоти повернули на південь до острова Дієго-Гарсія в Індійському океані, на якому розташована невелика авіабаза. Заздалегідь знаючи, що місія закінчиться на острові, Ніл також навмисно привіз із собою частину спорядження, не поширену на бомбардувальниках B-2, свою вудку. Погляд ветерана: дії Ірану приголомшливі Що стосується операції Midnight Hammer минулими вихідними, представники зі зв'язків з громадськістю ВПС США відповіли на електронні листи Business Insider, відмовившись повідомити, чи брав участь той самий бомбардувальник B-2 у місії проти Ірану, посилаючись на оперативну безпеку. Однак, озираючись назад на нещодавні бомбардувальники B-2 вглиб Ірану для виконання своїх обов'язків...