Щороку через Панамський канал проходить близько 14 000 суден, причому Сполучені Штати та Китай є двома найбільшими країнами за обсягом перевезень. Сорок відсотків американських контейнерів вартістю 270 мільярдів доларів проходять через цю п'ятдесятимильну ділянку води. З тих пір, як Трамп стверджував, що Китай використовував Панамський канал для відкриття каналу «Один пояс і один шлях», поширилися різні політичні теорії змови і спекуляції, Трамп погрожував повернути Панамський канал, в березні цього року інвестиційна група на чолі з BlackRock оголосила, що готова купити два порти Панамського каналу і близько 40 інших портів у Changjiang Hutchison Industrial Company, придбання ще не завершено, через неодноразові повідомлення із зовнішнього світу Китай перешкоджав Лі Ка-шину продавати порти, зробивши Панамський канал центром світових новин.
Щоб детально зрозуміти, чи дійсно Панамський канал є дуже важливим для США, журналістка CNBC США Лорі Енн Ларокко безпосередньо піднялася на буксир, щоб взяти інтерв'ю у Панамського каналу, операторів буксирів та ознайомитися з даними, щоб зрозуміти політичні питання Панамського каналу та поточний стан його роботи. Нижче наведено основні моменти звіту з відео.
Трамп вважає, що Панама стягує надмірні збори з США.
Згідно з даними Управління Панамського каналу (Panama Canal Authority), з 2019 року доходи каналу зросли на 55%, а прибуток зріс на 124%. Загальний дохід минулого року становив близько 5 мільярдів доларів, з яких чистий дохід складав приблизно 3,5 мільярда доларів, з яких близько 2,4 мільярда доларів чистого доходу пішло на уряд Панами, а решта коштів залишилася в Управлінні Панамського каналу для фінансування програм. Канал щорічно вносить близько 7,7% у ВВП Панами.
Трамп вважає, що США фінансували будівництво каналу, що дозволяє уряду Панами заробляти близько 3 мільярдів доларів на рік, але Панама стягує надмірні збори з США і є дружньою до Китаю. З цього приводу представник Панамського каналу заявив, що вони справедливо ставляться до кожної країни при стягненні зборів, і він вважає це політичною темою в боротьбі між США і Китаєм, не пов'язаною з Панамою. Він зазначив, що збори за користування каналом залежать від розмірів судна, кількості контейнерів і використовуваних шлюзів, а також судна потрібно сплачувати проїзний збір, плату за бронювання, тендер, буксирування та навігаційні послуги.
Через посуху 2023 року, яка призвела до зниження рівня води, Панамський канал змінив систему аукціонів, що призвело до зменшення кількості суден, які мають резервування для проходження каналу, та підвищення витрат. У 2024 році плата за проходження одного судна через Панамський канал досягла рекордних 3,9 мільйона доларів, плюс 500 тисяч доларів за транспортування, що принесло значний прибуток.
Який вплив має Китай на Панамський канал?
Трамп сказав, що потрібно повернути Панамський канал, він сказав, що Китай управляє Панамським каналом, США передали Панамський канал на управління уряду Панами, а не Китаю, права на Панамський канал повинні бути повернуті США. Панамський канал, що здається в оренду, має п'ять основних портів, які наразі передані різним компаніям, з яких два – це компанії «Чан Цзян» і «Хе Цзі» з головним офісом в Гонконзі, три нові порти – з США, Сінгапуру та Тайваню.
Заступник генерального директора Панамського каналу Борис Морено заявив, що Китай не має впливу на Панаму, це все брехня, це проблема між США та Китаєм. Але багато критиків вважають, що Пекін може використовувати порти, контрольовані Китаєм, для розгортання військових активів або збору розвідданих, тоді як Китай стверджує, що ніколи не втручався в експлуатацію каналу.
Панама стала першою латиноамериканською країною, яка приєдналася до китайської ініціативи "Один пояс, один шлях".
У 2017 році Панама стала першою країною Латинської Америки, яка приєдналася до Китаю (Ініціативи «Один пояс, один шлях»).
Китайська залізнична проектна компанія завершила дослідження високошвидкісного потяга, яке було запропоновано урядом Панами для маршруту до кордону Коста-Рики, і висловила зацікавленість у участі в інших проектах, включаючи будівництво круїзного терміналу Амадор з боку Тихого океану компанією China Harbour Engineering Company, а також будівництво мосту через Панамський канал бюджетом приблизно 1,4 мільярда доларів США китайською державною компанією. Член Республіканської партії Тед Круз вважає, що якщо Китай розчистить канали Панамського каналу, це може заблокувати американську військову техніку при перетині, що призведе до військової кризи для США.
Панама раніше була країною з серйозною корупцією.
Звіт Державного департаменту США 2021 року зазначає, що виконавча, судова та законодавча влада Панами стикається з серйозними проблемами корупції.
Панама оголосила про припинення участі в китайському проекті «Один пояс, один шлях»
Цього року в лютому державний секретар США Луїс Рубіо зустрівся з президентом Панами Муліном, явно вказуючи на те, що США вживатиме заходів для захисту «канальної угоди». Мулін пізніше оголосив, що Панама припиняє участь у китайському проекті «Один пояс, один шлях». Міністр оборони США під час візиту до Панами заявив, що дві країни посилюють військове навчання і сподіваються досягти угоди, яка дозволить американським військовим кораблям безкоштовно проходити через канал; панамські власті оскаржили цю заяву. Під час візиту міністра оборони дві американські ракетні крейсери, чотири винищувачі F-18 та понад 1000 американських солдатів разом з панамцями проходили навчання.
Оскільки справа про придбання порту Панамського каналу ще не прояснилася, давайте продовжимо стежити за подальшим розвитком подій.
Ця стаття журналіста CNBC про подорож на човні Панамським каналом, де детально розглядається, чому Трамп наполегливо хоче повернути права на канал, вперше з'явилася на Ланцюгових новинах ABMedia.
Контент має виключно довідковий характер і не є запрошенням до участі або пропозицією. Інвестиційні, податкові чи юридичні консультації не надаються. Перегляньте Відмову від відповідальності , щоб дізнатися більше про ризики.
Журналіст CNBC подорожує Панамським каналом, щоб глибше зрозуміти, чому Трамп наполягає на поверненні прав на канал.
Щороку через Панамський канал проходить близько 14 000 суден, причому Сполучені Штати та Китай є двома найбільшими країнами за обсягом перевезень. Сорок відсотків американських контейнерів вартістю 270 мільярдів доларів проходять через цю п'ятдесятимильну ділянку води. З тих пір, як Трамп стверджував, що Китай використовував Панамський канал для відкриття каналу «Один пояс і один шлях», поширилися різні політичні теорії змови і спекуляції, Трамп погрожував повернути Панамський канал, в березні цього року інвестиційна група на чолі з BlackRock оголосила, що готова купити два порти Панамського каналу і близько 40 інших портів у Changjiang Hutchison Industrial Company, придбання ще не завершено, через неодноразові повідомлення із зовнішнього світу Китай перешкоджав Лі Ка-шину продавати порти, зробивши Панамський канал центром світових новин.
Щоб детально зрозуміти, чи дійсно Панамський канал є дуже важливим для США, журналістка CNBC США Лорі Енн Ларокко безпосередньо піднялася на буксир, щоб взяти інтерв'ю у Панамського каналу, операторів буксирів та ознайомитися з даними, щоб зрозуміти політичні питання Панамського каналу та поточний стан його роботи. Нижче наведено основні моменти звіту з відео.
Трамп вважає, що Панама стягує надмірні збори з США.
Згідно з даними Управління Панамського каналу (Panama Canal Authority), з 2019 року доходи каналу зросли на 55%, а прибуток зріс на 124%. Загальний дохід минулого року становив близько 5 мільярдів доларів, з яких чистий дохід складав приблизно 3,5 мільярда доларів, з яких близько 2,4 мільярда доларів чистого доходу пішло на уряд Панами, а решта коштів залишилася в Управлінні Панамського каналу для фінансування програм. Канал щорічно вносить близько 7,7% у ВВП Панами.
Трамп вважає, що США фінансували будівництво каналу, що дозволяє уряду Панами заробляти близько 3 мільярдів доларів на рік, але Панама стягує надмірні збори з США і є дружньою до Китаю. З цього приводу представник Панамського каналу заявив, що вони справедливо ставляться до кожної країни при стягненні зборів, і він вважає це політичною темою в боротьбі між США і Китаєм, не пов'язаною з Панамою. Він зазначив, що збори за користування каналом залежать від розмірів судна, кількості контейнерів і використовуваних шлюзів, а також судна потрібно сплачувати проїзний збір, плату за бронювання, тендер, буксирування та навігаційні послуги.
Через посуху 2023 року, яка призвела до зниження рівня води, Панамський канал змінив систему аукціонів, що призвело до зменшення кількості суден, які мають резервування для проходження каналу, та підвищення витрат. У 2024 році плата за проходження одного судна через Панамський канал досягла рекордних 3,9 мільйона доларів, плюс 500 тисяч доларів за транспортування, що принесло значний прибуток.
Який вплив має Китай на Панамський канал?
Трамп сказав, що потрібно повернути Панамський канал, він сказав, що Китай управляє Панамським каналом, США передали Панамський канал на управління уряду Панами, а не Китаю, права на Панамський канал повинні бути повернуті США. Панамський канал, що здається в оренду, має п'ять основних портів, які наразі передані різним компаніям, з яких два – це компанії «Чан Цзян» і «Хе Цзі» з головним офісом в Гонконзі, три нові порти – з США, Сінгапуру та Тайваню.
Заступник генерального директора Панамського каналу Борис Морено заявив, що Китай не має впливу на Панаму, це все брехня, це проблема між США та Китаєм. Але багато критиків вважають, що Пекін може використовувати порти, контрольовані Китаєм, для розгортання військових активів або збору розвідданих, тоді як Китай стверджує, що ніколи не втручався в експлуатацію каналу.
Панама стала першою латиноамериканською країною, яка приєдналася до китайської ініціативи "Один пояс, один шлях".
У 2017 році Панама стала першою країною Латинської Америки, яка приєдналася до Китаю (Ініціативи «Один пояс, один шлях»).
Китайська залізнична проектна компанія завершила дослідження високошвидкісного потяга, яке було запропоновано урядом Панами для маршруту до кордону Коста-Рики, і висловила зацікавленість у участі в інших проектах, включаючи будівництво круїзного терміналу Амадор з боку Тихого океану компанією China Harbour Engineering Company, а також будівництво мосту через Панамський канал бюджетом приблизно 1,4 мільярда доларів США китайською державною компанією. Член Республіканської партії Тед Круз вважає, що якщо Китай розчистить канали Панамського каналу, це може заблокувати американську військову техніку при перетині, що призведе до військової кризи для США.
Панама раніше була країною з серйозною корупцією.
Звіт Державного департаменту США 2021 року зазначає, що виконавча, судова та законодавча влада Панами стикається з серйозними проблемами корупції.
Панама оголосила про припинення участі в китайському проекті «Один пояс, один шлях»
Цього року в лютому державний секретар США Луїс Рубіо зустрівся з президентом Панами Муліном, явно вказуючи на те, що США вживатиме заходів для захисту «канальної угоди». Мулін пізніше оголосив, що Панама припиняє участь у китайському проекті «Один пояс, один шлях». Міністр оборони США під час візиту до Панами заявив, що дві країни посилюють військове навчання і сподіваються досягти угоди, яка дозволить американським військовим кораблям безкоштовно проходити через канал; панамські власті оскаржили цю заяву. Під час візиту міністра оборони дві американські ракетні крейсери, чотири винищувачі F-18 та понад 1000 американських солдатів разом з панамцями проходили навчання.
Оскільки справа про придбання порту Панамського каналу ще не прояснилася, давайте продовжимо стежити за подальшим розвитком подій.
Ця стаття журналіста CNBC про подорож на човні Панамським каналом, де детально розглядається, чому Трамп наполегливо хоче повернути права на канал, вперше з'явилася на Ланцюгових новинах ABMedia.